再過5天，被譽為“亞洲第一大高鐵站”的南京南站就將正式竣工啟用，與此同時，新中國成立以來建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路——京滬高鐵也將全線試運行。毫無疑問，6月28日的南京將為南站的開通而沸騰。這一天，全南京都將向南看！
南京南站不僅僅是大型綜合交通樞紐這么簡單，根據規劃，它所在的南站板塊還是聯動區域的經濟服務性中心、南部新中心的主要組成部分、南京城市的標志性形象門戶。
專家和業內人士普遍認為，南京南站的正式開通和京滬高鐵的全線運行，對于南京城市地位的提升將是一個重要促進，而此舉也將讓區域房地產市場的發展風生水起，規劃中與新街口、河西“三足鼎立”的南部新城自這一刻起有了質的突破。
亞洲第一站提升城市地位
南京南站的正式開通，對于南京城的發展究竟有何重要意義呢？
搜索百度百科可以看到，南京南站，位于南京市雨花臺區單家樓片區，總建筑面積45.8萬平方米，相當于6個南京站的大小，建成后將是高速鐵路、城際鐵路、公路長途客運、城市軌道和公交系統緊密銜接的立體式現代化客運中心。
南京南站之所以被譽為“亞洲第一大高鐵站”，更大程度上是因為這里通過的高鐵多，是連接5條高等級鐵路——京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際和滬寧城際的樞紐站。京滬高鐵開通運營后，經停南京南站的車次達到136次，僅次于北京南站138次位居第二，高于上海虹橋站128次，使得南京成為輻射能力超過上海的華東鐵路新樞紐。
還有消息稱，京滬高鐵開通后華東將開行至廣州南站的動車，將結束長三角與珠三角間無動車的歷史，屆時南京到廣州的乘車時間將大大縮短，這也將進一步提高南京的輻射能力。
“從南京出發，長三角4小時連通京津唐，杭州上海合肥安慶都被納入1小時都市圈，南站和京滬高鐵的開通，給南京整個城市的發展帶來了新契機”，宏圖地產副總經理周曉曼指出，南京過去只是長江下游重要的中心城市，今年它將成為長三角承東啟西的中心城市。
南部新城建設翻開嶄新的一頁
南京南站還不僅僅是大型綜合交通樞紐這么簡單。在南京“十二五”規劃中，南部地區從“城市夾縫”一躍而為“門戶地區”。規劃中的南部新城，總面積164平方公里，核心區66平方公里。南部新城是迄今為止南京最大的城市功能板塊，率先啟動建設的就是以南京南站地區為核心的32平方公里。
2011年6月28日，歷時兩年多建設而成的南京南站就要竣工啟用了。“這一重大利好終于變成了現實”，豪斯機構營銷總監丁峰認為，交通引擎的強勢啟動，將為南部新城的建設注入無限活力，在交通、人流、配套、商業都將極大改善的同時，南部新城的建設也將進入一個新的階段。
丁峰表示，南京南站將成為拉動南部新城崛起的發動機和火車頭。目前，南站商圈正蓄勢待發，總建筑面積42萬平方米的明發商業廣場今年10月份就將全面開業，蘇寧電器、中閩百貨、永輝超市等大型商業已經確定進駐，同時加拿大西岸公司和南京中馳置業也將在南站板塊聯合打造一個近40萬平方米的高端城市綜合體，未來這里將成為第二個“新街口”，而其跨越區域性和輻射性都將遠遠超過新街口，南京城市的發展重心正在南移。
南京樓市形成“金三角”格局
根據規劃，今后的南京將形成新街口城市中心、河西中心、南部新中心的“金三角”格局。而一直以來，相比日新月異的河西、繁華成熟的新街口，作為第三極的主城南部無論規模還是影響力上都遜色很多，給人以“缺乏活力、發展緩慢”的印象。飛馳而來的高鐵和氣勢磅礴的南京南站，帶來的更將是南京樓市格局的巨變。
近年來，伴隨著南京南站的規劃和建設，南部片區在買房人心目中的地位也在悄然變化。宏圖地產副總經理周曉曼告訴筆者，宏圖·上水庭院距離南京南站僅有2站路，在這個項目的銷售中他們明顯感受到購房者態度的轉變，上周末兩天就賣掉了5套別墅，銷售金額近3000萬。
本報與365地產家居網聯合進行的“下半年購房心理大調查”也顯示，截至6月22日9:30，南部新城超越了江北等熱點片區，緊隨河西成為購房者置業區域選擇的亞軍，比例達到了22.78%，僅比河西落后2.28個百分點。
“南京前8年整個市場的中心是在河西奧體，但是以南京南站的開通為標志，整個南部新城，將是未來南京5到8年的開發重點”，南京市房地產協會的一位負責人表示，今后幾年南京市場的熱點一定是南部新城，最終將形成與新街口、河西鼎足而立的城市副中心。
專家觀點
本報專訪南部新城規劃統籌者、東大城市規劃設計研究院常務副院長段進教授——
南京的“南大門”打開了
為何說南站樞紐的建設是南京發展的重大機遇？“第一站”通車，對于區域房地產的影響幾何？如何評價未來南部新城在南京的地位？
在南京南站即將開通之際，《揚子樓市》對“南部新城”規劃的統籌者，“鐵路南站地區控制性詳細規劃”編制者——東南大學城市規劃設計研究院常務副院長、總規劃師段進教授進行了專訪。
6月28日南京南站正式竣工啟用，對于這一歷史性的時刻，作為“鐵路南站地區控制性詳細規劃”編制者、“南部新城”規劃統籌者的段進教授很是欣慰。“這對南京整個城市的發展都將有重大意義。”
在段進教授看來，南京南站與上海和杭州等地的高鐵站不同，從地理位置上，上海是鐵路“終點站”，而杭州是“過路站”，只有南京是承東接西的華東最大樞紐站，這樣，南京將成為華東地區重要的標志性門戶，南京可借此跳出“長三角”，融入“泛長三角”的分工合作，輻射范圍也將突破南京都市圈，擴展到合肥、武漢、成都、重慶等中西部城市。從這個意義上說，南部新城區的地位不言而喻。
段進教授表示，南京南站最大的特點就是做到了“零換乘”，高鐵、地鐵、長途汽車、公交、出租車的換乘非常便利，“這是非常有特色的。”
“第一站”通車，對于區域房地產的影響幾何？段進教授認為這對南部新城的建設無疑是一個好消息，這里的地價和房價都將隨之出現變化。
段進教授告訴《揚子樓市》，根據近20年人口變動趨勢和城市化推進水平預測，到2020年，南京市域總人口將達1060萬人左右。而一般世界上千萬級人口城市發展規劃，均呈“一個核心，多個副中心”的城市發展格局，以緩解巨大的人口、交通、環境承載壓力，南部新城正是在這一背景下應運而生。
為何南京要向南發展？段進表示，南部新城有優良的生態環境和悠久的歷史文脈，區位優勢也很明顯，是整合、溝通主城與東山新市區的關鍵地區，但原先由于大校場機場和秦淮河的阻礙，導致這里開發利用程度非常低，閑置和荒廢的土地比較多，是南京主城罕見的一塊“處女地”。
以大校場機場搬遷和南站開通為契機，這一片區的交通、配套將進行重新整合、梳理，南京向南發展的大門也將徹底打開。“擁有便捷的交通條件、良好的用地潛力，南部新城完全可以成為另一個城市中心。”段進教授對此很有信心。
新聞鏈接
交通四通八達，與主城無縫對接
歷時兩年多建設的南京鐵路南站即將于本月28日正式開通。據了解，南站開通后，市民無論是乘坐地鐵、公交還是自駕車都可以輕松、快捷的到達南京南站。
坐地鐵
18分鐘到新街口
到達南站的地鐵線分別為1號線南延線、3號線、機場線和12號線。其中1號線南延線和3號線南北向通過南京南站中軸，并在高鐵站房下方設置地下兩層雙島四線換乘車站，機場線和12號線并排布置于南京南站北廣場。12號線和機場線乘客換乘至1、3號線采用非付費區通道換乘方案。
地鐵1號線南延線已于去年開通試運營，從新街口到南站僅需18分鐘。3號線車站主體已與一號線南延線同步建設時完成。按計劃，機場線于2013年底開通試運營，12號線于“十二五”期間完成。
坐公交
月底開通7條線路
南京市交通運輸局計劃先期開通10條公交線路直達南京南站，并預留15條公交線路。
月底開通的線路將達7條，銜接南京南站與主城和江寧。其中從江寧往南站可乘坐1191路（眾彩物流——南京南站）、2192路（出口加工區客運站——南京南站）、3119路（武夷綠洲——南京南站）；從主城往南站方向則可以乘坐1190路（南京火車站——南京南站）、2129路（應天大街站-南京南站）、319路區間（雨花臺南大門——南京南站）、4181路區間（光卡路站——南京南站）。
此外，南京南站也為進出站的私家車、出租車以及旅游大巴，預留了通道，機場高速、綠城大道、明城大道，已經進入南站的主要通道玉蘭路，都可以方便通達南京南站。
