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2012年11月16日,隨著從重慶發出的宏碁華碩組合班列順利抵達德國杜伊斯堡,渝新歐國際聯運五定班列開行創下“三個第一”:第一次成功使用國際貨約/國際貨協統一運單;第一次成功實現多品種貨源組合運輸;第一次成功操作渝新歐班列沿途卸貨。
兩年前,渝新歐國際鐵路聯運大通道專列全程試驗開行成功,在國內乃至歐洲引發了強烈的連鎖反應。 沙坪壩土主團結村,正是這條向西開放新路的起點。 然而,沙坪壩并不是簡單始發站。 未來8年,在這個起點上,沙坪壩將建成33平方公里的重慶西部現代物流產業園區(以下簡稱物流園)一個囊括多個專業市場,年銷售額及產值3000億元的重慶商貿物流高地、長江上游地區商貿物流集散樞紐和全國重要的國際商貿物流橋頭堡。 重慶向西,沙坪壩向西。 物流園,承接渝新歐鐵路國際物流大通道的戰略橋頭堡,將是沙坪壩乃至整個重慶接軌世界的重要平臺。 運勢而生 2007年3月,黨中央為重慶發展導航定向的“314”總體部署提出,重慶要成為西部地區重要增長極和長江上游地區經濟中心。 增長極,對重慶的經濟總量和發展速度提出了新要求;經濟中心,則是對城市的輻射帶動等功能的完善提出了新目標任務。 為抓住重慶發展上升為國家戰略這一新一輪發展機遇,同年11月,鐵道部選址沙坪壩西部開工建設國家級鐵路集裝箱中心站和西南地區最大鐵路編組站,重慶市政府決定依托這兩個國家級鐵路資源,在沙坪壩中梁山以西的33平方公里廣闊地帶,設立重慶西部現代物流產業園區。 2007年12月28日,也就是在獲批設立1個月后,物流園正式開工建設這也是當年沙坪壩重大項目開工建設的收官之作。 為迅速落實黨中央和市委、市政府的決策,從謀劃布局、方案征集、規劃報建、征地拆遷到開工培土,短短幾個月時間,沙坪壩用最快的效率將物流園從構思變成了在建項目。 2009年12月28日,物流園核心項目總投資近10億元、占地2200畝,鐵道部規劃的全國18大貨運節點之一的重慶鐵路集裝箱中心站正式投入使用,至此物流園進入了全面開發建設階段。 這一年,國務院3號文件給予重慶13項重要定位,其中便包括將重慶建設成為長江上游地區綜合交通樞紐、國際貿易大通道和西部地區物流中心。 隨后,國家發展改革委員會批復同意《重慶市三基地四港區物流樞紐布局規劃》,物流園作為我市主城區重點發展的物流樞紐被列入其中,也成為國家級物流樞紐的重要組成部分。 聚集資源 從國家層面到市級層面,一系列重視和支持商貿物流發展的政策措施陸續出臺,加上鐵路集裝箱中心站和編組站兩個核心項目的投運和開建,讓物流園從誕生之日起就備受關注,一大批知名物流企業紛至沓來。 2010年5月,作為率先入駐物流園的企業之一,永輝超市宣布,擬投資11億元,修建占地500畝的永輝西部物流中心。據永輝物流有關負責人介紹,該中心分為兩期建設,一期投資6.6億元,占地約350畝,主要以日用品、服裝、生鮮、食品等物流配送中心為主;二期投資4.4億元,主要是批發分銷中心和展銷中心等配套設施,目前一期已基本建成投入使用。 永輝為什么選擇在物流園建設配送分撥和展銷中心? 有關人士分析,一方面,零售業的競爭早已經延伸到前端的配送倉儲和物流環節,物流園能夠整合以鐵路運輸為主的多式聯運方式,為入園企業提供全方位的物流設施服務;另一方面,物流園規劃建設的金屬材料、建材、國際商品、五金機電等多個專業市場,能夠聚集大量的商貿要素,企業間能夠實現平臺共享,降低綜合運行成本。 看到這一點的不僅僅是永輝 重慶中集現代物流中心、重慶大川國際建材物流城等一大批項目在物流園落戶生根。 事實上,從世界范圍來看,33平方公里內,分布有兩大國家級鐵路項目的區域絕無僅有。“因此,從硬件上,物流園已具備了承載渝新歐鐵路國際物流大通道往來貨品集散需求的能力。”物流園有關負責人介紹,按照中心站、編組站的設計能力,全面運行后,中心站吞吐量可達200萬標箱/年;編組站日編組能力將達2.5萬輛,這就要求物流園不僅要有強大的貨運轉運能力支撐進出項貨品的集散,而且還要吸引強大的商貿產業聚集,以提供充足的貨源支撐,滿足區域經濟平衡發展的需求。 便捷的物流條件能夠為商貿集群的形成提供支撐,同時商貿中心也為物流通道提供充足的貨源。 物流園對資源的集聚,既是基本功能,也是必要條件。 沉淀財富 流動的是要素,沉淀的是財富。 截至2012年底,物流園已經完成固定資產投資124億元,開工面積達16平方公里,引入大型項目12戶。一個以現代物流為主導,融合商貿、金融、科技、服務等功能于一體的新城初見雛形。 今后8年,33平方公里的物流園還將承載怎樣的歷史重任? 市第四次黨代會提出了我市未來5年建成“三中心兩集群一高地”的總體要求和奮斗目標,在建設長江上游商貿物流中心過程中,物流園的戰略地位至關重要; 沙坪壩區第11次黨代會明確提出“推進三個轉型,建設開放文明和諧幸福的現代化城區”的目標,物流園作為“一城三園”之一,必將成為撬動沙坪壩區現代商貿服務業發展的重要支點,成為推動區域經濟轉型的核心引擎; 2012年7月,市長黃奇帆到沙坪壩調研時指出,要抓好商貿物流中心建設,充分利用鐵路集裝箱樞紐和“渝新歐”保稅口岸,全力推進商貿物流樞紐和商貿物流中心建設;要充分發揮“渝新歐”橋頭堡的地理優勢,以國家級物流園區的標準做好規劃設計和開發利用; …… 為此,物流園謀劃了“一城三帶十區五中心”的宏偉藍圖在物流園33平方公里規劃范圍內,發展8平方公里的現代商貿產業帶,以培育產業鏈上下游協同制造和綜合供應鏈服務能力為核心,大力發展金融服務、信息服務、科技服務等新興物流服務產業功能。在物流園形成“233”商貿發展體系2即生產資料、生活資料兩大商貿板塊;3即金屬材料、家居建材、輕紡工貿三大市場集群;3即3000億級市場規模,打造集產品展示、價格信息、會展博覽、國際采購等功能于一體的區域物資分撥分銷與集散平臺,構建西部地區規模最大、輻射范圍最廣的大型現代商貿集群。 物流園還將依托團結村集裝箱中心站、興隆場鐵路編組站兩大國家級鐵路項目,加強重慶三基地四港區以及國際國內各大鐵路口岸之間的協同合作,形成以物流園鐵路物流基地為核心,以渝新歐、渝滬、渝深多條國際物流通道為支撐的鐵路、航空、水路、公路四位一體的國際多式聯運大物流體系。 未來,物流園將聚集國際物流分撥、國際貿易轉口、進口汽車展示展銷和“買歐洲、賣歐洲”中國重慶歐亞商品大市場等口岸經濟產業,打造歐亞商品交換的對外開放窗口,使沙坪壩區成為我市對外開放窗口和西部最大的歐亞商品集散地,輻射西部及全國其他地區。 2015年,物流園將吸引30家以上知名物流企業進駐園區,10家以上知名商貿企業在園區設立區域總部,園區年物流處理量超過4000萬噸,區域輻射能力逐步增強。到2017年,建成預計年銷售規模超過50億元的物流分撥分銷中心5個,年銷售額過5億元的大型物流企業達到10家左右,特色鮮明,成長快、效益高的新型第三方、第四方物流企業和供應鏈綜合服務企業100家。
