想要保證生鮮品類、30分鐘配送的持續(xù)吸引力，盒馬物流體系面臨著速度與厚度的雙重考驗。10月28日，盒馬首次對外講述布局生鮮冷鏈物流的思路，嘗試在速度與成本之間尋求最佳點。

面對生鮮商品以標準化程度低、損耗高等特點，將生鮮打造成爆品的盒馬需要上述行業(yè)痛點;此外，眾多商超、電商緊追慢趕，從外部向盒馬施壓。

編織生鮮冷鏈物流網(wǎng)

過去四年，盒馬一邊忙著開店，一邊將生鮮物流鏈條布局到全國。羊蝎子火鍋、東海鮮活梭子蟹、四川丹巴藏區(qū)的黃金莢、只能賣28天的貴州方竹筍、海南樹上剛熟的芒果??主打生鮮品類的盒馬，嘗試短時間內(nèi)將這些帶有產(chǎn)地特色的商品送上消費者的餐桌。

為保證品質(zhì)和速度，盒馬采用的重資產(chǎn)布局，除了門店便是物流。盒馬總裁侯毅在阿里投資者大會上已經(jīng)上交了盒馬物流體系的首份成績單。

侯毅稱，盒馬已經(jīng)在全國建立了33個多溫層倉庫、11個加工中心、4個海鮮水產(chǎn)暫養(yǎng)中心，覆蓋線上線下的新零售門店超過170家。這個覆蓋全國的新冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)，成為了盒馬新的護城河。

據(jù)了解，多溫層倉庫分為常溫和低溫倉，服務(wù)盒馬鮮生、盒馬云超;生鮮加工中心承擔(dān)了存儲、出庫、共配、分揀、催熟、加工等功能;鮮活物流中心會根據(jù)單品的需求制定溫度、鹽度、溶氧等數(shù)據(jù)。

從盒馬物流當(dāng)前的模式來看，其冷鏈物流可分為兩段。生鮮商品采購后，第一段是B2B，從基地到門店;第二段是B2C，門店到用戶家里。

盒馬物流負責(zé)人陳明接受北京商報采訪時稱，對于當(dāng)前形成的模式，盒馬經(jīng)過了反復(fù)測試，行業(yè)現(xiàn)有的B2C物流模式并不適合對速度有高要求的盒馬。

“消費者在線上以B2C形式購買生鮮品時，會存在耗損高、包裝成本、品類窄等問題。”陳明以包材為例，包括了泡沫箱、冰袋，單個成本就要超過5元，這部分壓力一定程度上需要消費者買單。為了提高效率、降低成本，盒馬走上了自建冷鏈物流的道路。

縮短流程降低加價率

陳明接受采北京商報訪時還表示，盒馬以全社會零售總額排名靠前切互聯(lián)網(wǎng)滲透低的生鮮品類切入。從現(xiàn)階段來講，生鮮并不是一門輕松的生意。生鮮從生產(chǎn)端到消費端，成本高、耗損高、加價高等問題造成了生鮮行業(yè)產(chǎn)品定價、定量的不穩(wěn)定性。

此外，生鮮中間環(huán)節(jié)眾多，流通鏈路長；冷鏈物流行業(yè)發(fā)展尚處于初級階段，商品高耗損率居高不下；產(chǎn)品品質(zhì)等級標準缺失，層次參差不齊等行業(yè)問題，同樣也是盒馬扎入生鮮領(lǐng)域時需要解決的通病。

眾多不確定的因素中，如何打掉高加價率或許生鮮企業(yè)最為頭疼的事情。公開數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)模式下，生鮮從農(nóng)戶手中到消費者手中，至少要經(jīng)歷產(chǎn)地集散市場、產(chǎn)地批發(fā)商、銷地一級批發(fā)商、銷地二級批發(fā)商以及超市、農(nóng)貿(mào)市場、餐廳等渠道商，上述各環(huán)節(jié)均存在加價20%-30%的情況，總加價率可高達170%。

可見，多層中間鏈條、信息不對稱等因素均形成了每層價格成倍疊加的困局。

即便是將銷地批發(fā)商環(huán)節(jié)跳過的模式，加價率同樣居高不下。陳明接受北京商報采訪時介紹稱，眾多企業(yè)采用直接采購與經(jīng)銷商、農(nóng)貿(mào)市場供貨的采購方式，該環(huán)節(jié)的加價率可達20%，生鮮超市還要再加價25%，全流程下來總加價率能達到69%。

想要打破超過100%加價率的魔咒，盒馬重新設(shè)計了物流鏈路。盒馬一面深入產(chǎn)地，另一邊對接門店消費者。基于此，從產(chǎn)地到大倉再到門店，更短的物流鏈路為盒馬降低成本提供了基礎(chǔ)，并將倉庫與門店變?yōu)橐惑w。

店倉合一模式相比前置倉的單一線上模式，可以同時調(diào)動線上線下資源，讓門店的商品種類、可承擔(dān)訂單量、促清和備貨更加游刃有余。

尋求速度與成本平衡

冷鏈物流市場規(guī)模接近萬億級別，但服務(wù)企業(yè)小、散、亂，且缺乏一體化覆蓋全國的服務(wù)商。

公開數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達國家的冷鏈運輸比例可達90%，中國的比例約為30%，而耗損又是發(fā)達國家的數(shù)倍。同時，我國的冷鏈物流以單一運輸、倉儲等環(huán)節(jié)型服務(wù)企業(yè)為主，綜合供應(yīng)鏈型占比低，缺乏一體化覆蓋的全國服務(wù)商。

為了破局，盒馬以單品進行維度劃分，搭建生產(chǎn)端到消費端的供應(yīng)鏈，但此舉也意味著盒馬要為此支付更高的成本。與此同時，盒馬與傳統(tǒng)商超正面對抗時，想要保證生鮮的持續(xù)吸引力，其物流面臨著多重挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，盒馬正提速建設(shè)多溫層倉庫、加工中心，開始承擔(dān)生鮮品牌商的倉儲、倉到店的冷凍配送。此舉意味著盒馬整體的成本運營壓力陡然上升，短時間內(nèi)又難以與大型商超、到家平臺早已深耕數(shù)年的物流體系相抗衡，內(nèi)外壓力之下考驗著盒馬的持久力。

大海鮮能夠讓盒馬快速切入市場，但實體超市已經(jīng)加速追趕，盒馬想要將先發(fā)優(yōu)勢保留就要不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施并將成本下壓。

在零售行業(yè)資深人士、新零售觀察者云陽子看來，通過一系列新業(yè)務(wù)的布局舉措也可以看出，盒馬正處于不斷進化的過程中。

或許最初的盒馬給人印象最深的進口生鮮，但隨著服務(wù)、品類的不斷外延，盒馬整體的邏輯也要隨時調(diào)整。